Découvrez notre BMW M4 CSL

Dans un premier temps, découvrons pourquoi cette M4 CSL est si différente de ses consœurs.

Les lettres CSL pour "Competition, Sport, Lightweight" (Coupé Sport Leichtbau en allemand) sont réservées aux BMW plus légères et plus rapides orientées compétition.

Lightweight, que l’on peut traduire par "poids léger", annonce que la sportive a dû subir un régime…

Des sièges baquets Racing exclusifs M Carbon (-24 kg), à l'enlèvement de la banquette arrière (-21 kg), aux jantes en alliage ultra-léger (-21 kg encore), à moins de matériaux insonorisant (-15 kilos), aux éléments de carrosserie en carbone (-11 kg), à la console centrale en carbone (-4 kg) et à un échappement en titane (-4 kg). Dans l'ensemble, elle est 100 kilos plus légère ce qui abaisse le poids à 1625 kg.

Pour propulser cette M4 CSL, le moteur reste le même que celui qui équipe les autres modèles de gamme M4, le 6 cylindres en ligne 3.0 Bi-Turbo. Seulement, la cartographie est retravaillée pour atteindre une puissance de 550 chevaux soit 40 ch de plus qu’une M4 Compétition. Le 0 à 100 km/h est abattu 3,7 s, le 0-200 km/h en 10,6 s et la vitesse de pointe, bridée électroniquement, peut atteindre les 307 km/h. Vous vous doutez bien qu’une fois passer dans nos ateliers toutes ces valeurs seront améliorées.

Coté châssis, les suspensions selectDrive M ont été recalibrées et équipés de nouveaux ressorts avant et arrière ce qui permet d’abaisser la hauteur de caisse de huit millimètres. On trouve également des supports moteurs et de boîte plus ferme pour rigidifier l’ensemble.

Alors toutes ces modifications font-elles de cette M4 CSL une vraie pistarde ?

À en croire les chronos réalisés notamment sur le mythique circuit Nordschleife du Nürburgring, la réponse est oui !

En effet, elle a effectué le meilleur temps au tour jamais réalisé par une voiture de série BMW avec un temps de 7:15,677 sur le 20,6 kilomètres et un temps de 7:20,207 pour le tour complet de 20,8 kilomètres.

Maintenant que les bases sont posées parlons de la préparation à venir.

Ce S58 est un véritable régal pour les préparateurs ! C'est un moteur très performant qui prend des chevaux sans broncher.

Soyons clair, notre objectif est de nous approcher des 1 000 ch !

Pour atteindre cette puissance, nous allons faire une préparation stage 3. Il nous faudra changer quelques pièces, mais pas tant que ça finalement, c’est la magie de ce moteur.

Le changement principal vient des turbos d’origines remplacés par des turbos hybrides beaucoup plus performants.

Les descentes d’échappement d’origines seront changées par des catalyseurs sport, pour libérer davantage les flux d’échappement et pour gagner en performance.

Les boîtes à air d'origines laisseront place à un système d'admission gros volume Eventuri. Cela permettra de laisser passer un débit d'air plus important, ce qui maintient une température d'admission satisfaisante même lors de nombreuses accélérations. En plus de contribuer à la fiabilité mécanique, le système d'admission est un véritable bijou esthétique, entièrement conçu en carbone avec des finitions exceptionnelles.

Enfin, les suspensions d’origines seront changées pour des KW V5. Ces suspensions ont une technologie qui s’appuie sur la compétition automobile avec un réglage sur mesure possible sur 4 voies.

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