POLO R WRC STAGE 3 : ON FORGE LE MOTEUR ! (ÉPISODE 3)

Pour la présentation, NSB Concept est une entreprise spécialisée dans la vente de pièces et d'équipements pour les voitures de sport, de rallye et de circuit. Fondée en 2009 par Sylvain Breton, NSB Concept s'est rapidement imposée comme une référence dans le domaine de l'optimisation moteur et de la préparation de véhicules de compétition.

Avec la collaboration entre Shiftech et NSB Concept, ils combinent leur savoir-faire avec des compétences techniques pour offrir des préparations moteurs performantes et fiables, transformant des véhicules comme la Polo R WRC en véritables machines de course.

Le cahier des charges du client était simple : Forger le moteur avec des pièces adaptées de manière à avoir une préparation fiable. Finalement, le plan a un peu changé puisque nous avons décidé de collaborer avec NSB Concept, qui, dans ce projet, a apporté son expertise afin de réévaluer les besoins et effectuer quelques changements de dernière minute.

La qualité de bout en bout

Travailler en collaboration avec des revendeurs tel que NSB permet à Shiftech de pouvoir proposer à ses clients le meilleur de la pièce forgée. Sylvain et ses équipes donc font en amont un travail de sourcing pour qu'ils n'aient à la vente que le meilleur du marché. Si une marque n'est pas en mesure de fournir à NSB Concept un contrôle qualité tout au long de la production, celle-ci se verra écartée du catalogue. Cela dans un seul but, ne proposer que le meilleur à des prix compétitifs.

Maintenant que Médéric et Sylvain nous ont fait une explication dans le détail de tout ce qui allait se monter pour le projet, il est temps de passer à l'assemblage des pièces dans notre Atelier.

William qui est l'un de nos techniciens expérimentés du centre de Tours va commencer par graisser et mettre les vis ARP pour préparer le vilebrequin dans le bas du bloc-moteur qui a été en amont complètement dégraissé. Ensuite il montera le vilebrequin et les paliers supérieurs. Pendant ce temps, Médéric s'attaque à l'assemblage des pistons en commençant par les axes de pistons et en les verrouillant grâce aux clips après les avoir pesés et graissés. Une opération qui n'est pas compliquée en soi dès lors que l'on fait les choses dans le bon ordre. Ici, l'opération la plus délicate sera de poser parfaitement les segments pour ne pas rencontrer de soucis d'étanchéité par la suite.

Moment critique, le montage de la segmentation

Pour faire un montage en bonne et due forme, il est important de respecter certaines choses comme le sens des segments (toujours la gravure vers le haut) et de bien prendre son temps. En effet, les segments sont fragiles comme du verre ce qui en fait donc une étape critique.

 

William a bien avancé, puisque les vis sont installées les coussinets sont installés sur la partie haute du bloc, il faut maintenant réinstaller les pissettes d'huile permettant de lubrifier et refroidir les pistons. Encore une étape à prendre au sérieux, puisque la moindre erreur à ce stade se traduire par une casse du moteur.

Bien remonter les pistons

Afin de remonter les pistons sans commettre d'erreur, il est primordial de bien respecter le sens de montage. En effet, les pistons sont munis d'un "décroché" à l'usinage permettant de passer au plus près des pissettes d'huile sans les toucher.

Coussinets et vilebrequin

Après avoir graissé les coussinets de bielles et posé le vilebrequin, il est maintenant temps de serrer l'ensemble avec une clé dynamométrique et au bon couple recommandé par le fabricant de pièces performance.

Une autre étape clé, c'est de venir mettre l'ensemble pistons / bielles dans le cylindre sans abîmer la segmentation. Pour cela, on va utiliser un "sert segment" qui est là pour venir (comme son nom l'indique) serrer les segments et ainsi assurer la bonne mise en place du piston dans son cylindre. Une fois en place, on retourne le moteur pour pouvoir venir visser les chapeaux de bielles et contrôler le jeu des coussinets de bielles grâce au Plastigauge. Nous devrions avoir entre 0,08 et 0,012 de tolérance afin que tout soit conforme, ce qui, après contrôle s'avère parfait, on peut donc continuer à remonter le bloc-moteur.

"C'est la culasse !"

Maintenant que tout est ok, contrôlé, serré au couple et que le point mort haut a été fait, on peut donc remonter la culasse en prenant de soin de faire un serrage en croix à 40 Nm de couple pour la première passe, puis deux passages à 90°.

Après une absence de quelques jours pour Médéric, le moteur a retrouvé sa place dans la baie moteur. Il va s'en suivre le premier démarrage pour faire une mise en pression de l'ensemble du bloc. Pour terminer ce projet, il ne manquera que le rechargement de la clim, une géométrie, un rodage et bien entendu une cartographie sur mesure pour les injecteurs et modifier la pression de rail, pour que son propriétaire puisse pleinement profiter du véhicule.

La suite pour cette Polo R WRC

Les amis nous allons terminer ce projet dans une prochaine vidéo où nous vous montrerons les passages au banc, les différents contrôles après rodage pour que vous ayez un projet de préparation moteur stage 3 le plus complet possible. On vous laisse avec la vidéo et n'oubliez pas qu'il y a un code promo caché dans la description de la vidéo Youtube qui vous permettra de profiter de 10% de REMISE sur toutes les reprogrammations moteur Stage 1 avec le code : (voir la description de vidéo).