AdBlue : Problèmes, FAP, entre mythe et réalité + Astuces !

L'AdBlue est une solution est composée à 67,5 % d'eau déminéralisée et à 32,5 % d'urée. Son utilisation principale réside dans la réduction des émissions d'oxydes d'azote (NOx) produites par les moteurs diesel, en réponse aux normes environnementales strictes comme l'Euro 6. En convertissant les NOx en azote et en vapeur d'eau, l'AdBlue joue un rôle dans la protection de l’environnement.

Avant d’aller plus loin sur le sujet, il est important pour nous de vous explique ce qu’est ce fameux système SCR.

Le système SCR (Selective Catalytic Reduction ou Réduction Catalytique Sélective) est une technologie de dépollution utilisée sur les véhicules diesel pour réduire les émissions d'oxydes d'azote, responsables de la pollution atmosphérique. Son fonctionnement repose sur l’injection d’AdBlue directement dans les gaz d’échappement avant leur passage dans un catalyseur spécifique. Sous l’effet de la chaleur, l’AdBlue se décompose en ammoniac, qui réagit ensuite avec les NOx pour les transformer en azote et en vapeur d’eau (H₂O), des éléments inoffensifs pour l’environnement.

Les problèmes liés à l’AdBlue

Malgré ses avantages environnementaux, ce liquide incolore entraîne parfois des problèmes techniques gênants pour les automobilistes, et le moins qu’on puisse dire c’est qu’il divise. Parmi les problèmes fréquents, on retrouve la cristallisation de l’AdBlue lorsqu’il est exposé à des températures soit trop basses ou trop élevées, provoquant l’obstruction des injecteurs et du système SCR.

Autre problème courant, les dysfonctionnements du capteur de niveau ou de qualité de l'AdBlue, entraînant des messages d'erreur stressants pour le conducteur, voire une impossibilité de démarrer le véhicule. 

Pour s'assurer d'utiliser un AdBlue de qualité, il est indispensable de vérifier sa conformité à la norme ISO 22241, qui établit des critères rigoureux pour sa composition, sa fabrication et son stockage. Cette norme se décline en plusieurs “sous-normes” : 

Norme AdBlue ISO 22241-1

Elle régit les exigences de qualité du produit.

Norme AdBlue ISO 22241-2

Elle définit les méthodes de test pour garantir sa pureté.

Norme AdBlue ISO 22241-3

Encadre les bonnes pratiques de manipulation, de transport et de stockage afin d'éviter toute contamination.

Norme AdBlue ISO 22241-4

Contrôle l’interface de remplissage, garantissant une compatibilité parfaite avec les réservoirs des véhicules.

Ainsi, tout produit estampillé AdBlue® répond obligatoirement à ces exigences, assurant un fonctionnement optimal du système SCR et évitant les risques de cristallisation ou d'encrassement.

Autres points à prendre en compte. Un bon AdBlue doit être incolore et inodore, toute coloration ou odeur suspecte peut indiquer une contamination.

L'utilisation d’un anti-cristallisant pour AdBlue peut-être une solution intéressante pour prévenir l'un des problèmes les plus fréquents liés à ce produit : la cristallisation.

Cet « additif pour additif » est conçu pour maintenir l’AdBlue à l'état liquide, limitant ainsi la formation des dépôts solides susceptibles d'obstruer le système SCR et leurs injecteurs. Les produits anti-cristallisants agissent en abaissant la température à laquelle l’AdBlue commence à cristalliser, protégeant ainsi le dispositif même lors des variations climatiques importantes ou des températures hivernales extrêmes. Toutefois, avant d’utiliser un anti-cristallisant, il faut bien vérifier sa compatibilité avec votre véhicule et de privilégier des marques reconnues, afin d’éviter d’introduire d’autres dysfonctionnements ou une perte d'efficacité de votre système anti-pollution.

Les systèmes anti-pollution modernes, comme le filtre à particules (FAP) et le système SCR, jouent un rôle clé dans la réduction des émissions polluantes des véhicules diesel. Toutefois, avec le temps, ces dispositifs peuvent s'encrasser et nécessitent un entretien spécifique pour rester efficaces et conformes aux normes environnementales.

La régénération : un nettoyage automatique indispensable

Le filtre à particules (FAP) est conçu pour capturer les particules fines issues de la combustion du diesel. Pour éviter qu’il ne se bouche, il effectue une régénération automatique, un processus où les dépôts sont brûlés à haute température lors de certains cycles de conduite (autoroute ou fortes accélérations). Un véhicule utilisé principalement en ville, avec des trajets courts, ne déclenche pas toujours cette régénération, ce qui peut entraîner l’obstruction du FAP et l’allumage d’un voyant d’alerte sur le tableau de bord.

Réparation et remplacement des systèmes anti-pollution

Lorsque la régénération ne suffit plus ou que le FAP/SCR est trop encrassé, un nettoyage manuel peut être réalisé par un professionnel à l’aide d’un traitement chimique ou d’un passage en machine spécifique. Dans certains cas, un remplacement du filtre à particules ou du catalyseur SCR devient nécessaire pour garantir le bon fonctionnement du moteur et respecter les normes d’émissions polluantes.

Supprimer un FAP ou un système SCR : une pratique illégale

Face aux coûts de réparation ou de remplacement, certains automobilistes sont tentés de supprimer leur filtre à particules ou désactiver leur système SCR pour éviter les soucis d’entretien. Pourtant, cette pratique est strictement interdite par la loi et entraîne non seulement des sanctions (amende, immobilisation du véhicule), mais aussi un échec systématique au contrôle technique. De plus, rouler sans ces équipements augmente considérablement les émissions polluantes et peut entraîner des dysfonctionnements du moteur à long terme.

​En vertu de l'article L.318-3 du Code de la route, il est strictement interdit de supprimer un dispositif de maîtrise de la pollution, tel que le filtre à particules (FAP). Toute modification visant à éliminer ou altérer l'efficacité de ces systèmes peut entraîner une amende pouvant atteindre 7 500 €. Cette interdiction ne concerne pas les véhicules anciens qui n'étaient pas équipés de tels dispositifs lors de leur fabrication.

Pour terminer cette FAQ en beauté, on vous a concocté une compilation de 4 mythes autour de l’AdBlue que l’on a pu entendre depuis 2008 auprès de nos clients. Certaines vous allez le voir sont plutôt rigolotes.

Mythe 1 : On peut rouler indéfiniment sans AdBlue

C'est faux. Les véhicules équipés d'un système SCR ne peuvent fonctionner sans AdBlue. Un manque d'AdBlue peut entraîner l'arrêt du véhicule, car le système est conçu pour empêcher son fonctionnement en cas de panne sèche.

Mythe 2 : L'AdBlue peut être remplacé par de l'eau ou d'autres substances

Une idée dangereusement erronée. L'AdBlue est une solution spécifique qui ne peut être substituée sans risquer d'endommager gravement le système de réduction des émissions.

Mythe 3 : La désactivation de l'AdBlue n'a pas d'impact sur le véhicule

La désactivation de l'AdBlue est possible, cependant attention, car, suite à cela, votre véhicule ne sera plus conforme aux normes antipollution en vigueur. Veillez donc à bien prendre en compte ce point.

Mythe 4 : L'urine peut servir de substitut à l'AdBlue

Il y a un mythe assez fou qui prétend que l'urine, riche en urée, pourrait remplacer l'AdBlue dans les systèmes SCR des véhicules diesel. Cependant, cette idée est complètement fausse. Bien que l'urée soit un composant clé de l'AdBlue, la solution commerciale contient une concentration et une pureté spécifiquement contrôlées pour ne pas endommager les composants du système de réduction des émissions.

Utiliser de l'urine, qui contient de nombreux autres composés et impuretés, pourrait entraîner des dommages irréversibles au système et réduire l'efficacité de la réduction des NOx, compromettant ainsi la performance du véhicule et sa conformité aux normes environnementales.