AdBlue: Probleme, DPF, zwischen Mythos und Realität + Tipps!

AdBlue ist eine Lösung, die zu 67,5 % aus entmineralisiertem Wasser und zu 32,5 % aus Harnstoff besteht . Seine Hauptanwendung liegt in der Reduzierung der Stickoxidemissionen (NOx) von Dieselmotoren als Reaktion auf strenge Umweltnormen wieEuro 6. Durch die Umwandlung von NOx in Stickstoff und Wasserdampf spielt AdBlue eine Rolle beim Umweltschutz.

Bevor wir weiter auf das Thema eingehen, ist es wichtig, dass wir Ihnen erklären, was das SCR-System ist.

Das SCR-System (Selective Catalytic Reduction) ist eine Abgasreinigungstechnologie, die bei Dieselfahrzeugen eingesetzt wird, um den Ausstoß von Stickoxiden, die für die Luftverschmutzung verantwortlich sind, zu reduzieren. Dabei wird AdBlue direkt in die Abgase eingespritzt, bevor diese durch einen speziellen Katalysator geleitet werden. Unter Hitzeeinwirkung zerfällt AdBlue in Ammoniak, das dann mit NOx reagiert, um es in Stickstoff und Wasserdampf (H₂O) umzuwandeln, die für die Umwelt harmlos sind.

Die Probleme mit AdBlue

Trotz ihrer Umweltvorteile führt die farblose Flüssigkeit manchmal zu lästigen technischen Problemen für Autofahrer, und gelinde gesagt, sie spaltet die Gemüter. Zu den häufigsten Problemen gehört die Kristallisation von AdBlue, wenn es entweder zu hohen oder zu niedrigen Temperaturen ausgesetzt ist, was zu Verstopfungen der Einspritzdüsen und des SCR-Systems führt.

Ein weiteres häufiges Problem sind Fehlfunktionen des Sensors für den AdBlue-Füllstand oder die AdBlue-Qualität, die zu belastenden Fehlermeldungen für den Fahrer führen oder sogar dazu, dass das Fahrzeug nicht gestartet werden kann.

Um sicherzustellen, dass Sie qualitativ hochwertiges AdBlue verwenden, ist es unerlässlich, dessen Übereinstimmung mit der ISO-Norm 22241 zu überprüfen, die strenge Kriterien für die Zusammensetzung, Herstellung und Lagerung von AdBlue festlegt. Diese Norm ist in mehrere "Unternormen" unterteilt:

AdBlue-Norm ISO 22241-1

Sie regelt die Qualitätsanforderungen an das Produkt.

AdBlue-Standard ISO 22241-2

Sie legt die Testmethoden zur Gewährleistung der Reinheit fest.

AdBlue-Norm ISO 22241-3

Rahmt gute Praktiken für Handhabung, Transport und Lagerung, um Verunreinigungen zu vermeiden.

AdBlue-Standard ISO 22241-4

Kontrolliert die Einfüllschnittstelle und gewährleistet so eine perfekte Kompatibilität mit den Fahrzeugtanks.

Somit erfüllt jedes Produkt mit dem AdBlue®-Stempel zwingend diese Anforderungen, gewährleistet eine optimale Funktion des SCR-Systems und vermeidet die Gefahr von Kristallisation oder Verschmutzung.

Weitere Punkte, die es zu beachten gilt. Ein gutes AdBlue muss farb- und geruchlos sein, jede verdächtige Färbung oder Geruch kann auf eine Verunreinigung hindeuten.

Die Verwendung eines Antikristallisationsmittels für AdBlue könnte eine interessante Lösung sein, um eines der häufigsten Probleme im Zusammenhang mit diesem Produkt zu verhindern: die Kristallisation.

Dieser "Zusatzstoff für Zusatzstoffe" soll AdBlue in flüssigem Zustand halten und so die Bildung fester Ablagerungen einschränken, die das SCR-System und ihre Einspritzdüsen verstopfen können. Antikristallisationsmittel wirken, indem sie die Temperatur senken, bei der das AdBlue zu kristallisieren beginnt, und schützen so die Vorrichtung auch bei starken Klimaschwankungen oder extremen Wintertemperaturen. Bevor Sie ein Antikristallisationsmittel verwenden, sollten Sie jedoch genau prüfen, ob es mit Ihrem Fahrzeug kompatibel ist, und anerkannte Marken bevorzugen, um weitere Fehlfunktionen oder einen Verlust der Wirksamkeit Ihres Abgasreinigungssystems zu vermeiden.

Moderne Abgasreinigungssysteme, wie der Partikelfilter (DPF) und das SCR-System, spielen eine Schlüsselrolle bei der Reduzierung der Schadstoffemissionen von Dieselfahrzeugen. Mit der Zeit können diese Vorrichtungen jedoch verschmutzen und bedürfen einer besonderen Wartung, um wirksam zu bleiben und die Umweltstandards einzuhalten.

Die Regeneration: eine unerlässliche automatische Reinigung

Der Partikelfilter (DPF) soll die Feinstaubpartikel aus der Dieselverbrennung einfangen. Um zu verhindern, dass er verstopft, führt er eine automatische Regeneration durch, einen Prozess, bei dem die Ablagerungen bei bestimmten Fahrzyklen (Autobahn oder starke Beschleunigung) bei hohen Temperaturen verbrannt werden. Ein Fahrzeug, das hauptsächlich im Stadtverkehr mit kurzen Fahrten genutzt wird, löst diese Regeneration nicht immer aus, was dazu führen kann, dass der DPF verstopft und eine Warnleuchte auf dem Armaturenbrett aufleuchtet.

Reparatur und Austausch von Abgasreinigungssystemen

Wenn die Regeneration nicht mehr ausreicht oder der DPF/SCR zu stark verschmutzt ist, kann eine manuelle Reinigung durch einen Fachmann mithilfe einer chemischen Behandlung oder eines speziellen Maschinendurchlaufs durchgeführt werden. In manchen Fällen wird ein Austausch des Partikelfilters oder des SCR-Katalysators notwendig, um den einwandfreien Betrieb des Motors zu gewährleisten und die Normen für Schadstoffemissionen einzuhalten.

Entfernen eines DPF oder eines SCR-Systems: eine illegale Praxis

Angesichts der Kosten für Reparaturen oder Ersatz sind manche Autofahrer versucht, ihren Partikelfilter zu entfernen oder ihr SCR-System zu deaktivieren, um Wartungssorgen zu vermeiden. Diese Praxis ist jedoch gesetzlich streng verboten und führt nicht nur zu Sanktionen (Bußgeld, Stilllegung des Fahrzeugs), sondern auch zum systematischen Scheitern bei der technischen Kontrolle. Außerdem erhöht das Fahren ohne diese Anlagen den Schadstoffausstoß erheblich und kann langfristig zu Motorstörungen führen.

gemäß Artikel L.318-3 der Straßenverkehrsordnung ist es strengstens verboten, ein System zur Kontrolle der Umweltverschmutzung, wie z. B. den Partikelfilter (FAP), zu entfernen. Jede Veränderung, die darauf abzielt, diese Systeme zu beseitigen oder ihre Wirksamkeit zu beeinträchtigen, kann mit einer Geldstrafe von bis zu 7500 € geahndet werden. Dieses Verbot gilt nicht für ältere Fahrzeuge, die bei ihrer Herstellung nicht mit solchen Vorrichtungen ausgestattet waren.

Zum Abschluss dieser FAQ haben wir Ihnen eine Zusammenstellung von vier Mythen rund um AdBlue zusammengestellt, die wir seit 2008 von unseren Kunden gehört haben. Einige davon sind, wie Sie sehen werden, ziemlich lustig.

Mythos 1: Man kann unbegrenzt ohne AdBlue fahren

Das ist nicht wahr. Fahrzeuge mit einem SCR-System können nicht ohne AdBlue betrieben werden. Ein Mangel an AdBlue kann zum Stillstand des Fahrzeugs führen, da das System so konzipiert ist, dass es bei Benzinmangel nicht funktioniert.

Mythos 2: AdBlue kann durch Wasser oder andere Substanzen ersetzt werden

Eine gefährlich falsche Vorstellung. AdBlue ist eine spezielle Lösung, die nicht ersetzt werden kann, ohne dass das Emissionsminderungssystem ernsthaft beschädigt wird.

Mythos 3: Die Deaktivierung von AdBlue hat keine Auswirkungen auf das Fahrzeug

Die Deaktivierung von AdBlue ist möglich, aber seien Sie vorsichtig, da Ihr Fahrzeug danach nicht mehr den geltenden Abgasnormen entspricht. Achten Sie daher darauf, diesen Punkt zu berücksichtigen.

Mythos 4: Urin kann als Ersatz für AdBlue dienen

Es gibt einen ziemlich verrückten Mythos, der besagt, dass der harnstoffreiche Urin das AdBlue in den SCR-Systemen von Dieselfahrzeugen ersetzen könnte. Diese Vorstellung ist jedoch völlig falsch. Obwohl Harnstoff eine Schlüsselkomponente von AdBlue ist, enthält die kommerzielle Lösung eine speziell kontrollierte Konzentration und Reinheit, um die Komponenten des Emissionsreduzierungssystems nicht zu beschädigen.

Die Verwendung von Urin, der viele andere Verbindungen und Verunreinigungen enthält, könnte zu irreversiblen Schäden am System führen und die Wirksamkeit der NOx-Reduzierung verringern, wodurch die Leistung des Fahrzeugs und die Einhaltung von Umweltstandards gefährdet würden.