Préparation moteur BMW M2 G87 : Vers les 1000 Chevaux !

Commençons par les modifications mécaniques qui ont été réalisées sur le moteur. Nous avons fait installer un turbo TTE 950 stage 3. Vous commencez à nous connaître, on ne s’est pas arrêté là, pour maximiser les performances, d’autres modifications ont été réalisées vous vous en doutez.

• Échappement : Une ligne complète Miltek a été installée, supprimant l’intermédiaire central et optimisant le flux des gaz d’échappement.
• Admission : Nous avons tenté d'installer des admissions Eventuri, mais des modifications étaient nécessaires pour l’adapter au nouvel ensemble turbo.
• Filtration : Un filtre à air BMC a été intégré dans la boîte à air d'origine pour améliorer l'entrée d'air.
• Échangeur : Un échangeur Wagner a été installé pour une meilleure gestion de la température.
• Reprogrammation de la boîte de vitesses : Pour parfaire l’ensemble et s’assurer que tout cela tourne parfaitement, nous avons donc aussi reprogrammé la boîte de vitesses.

Un aspect important de la préparation a été l'amélioration du système de carburant. Bien que nous ayons envisagé l'option d'ouvrir la pipe d'admission pour y installer des injecteurs supplémentaires et remplacer la pompe basse pression, nous avons finalement choisi de conserver un stage 3 sans modifications extrêmes pour le carburant.

Pour la partie échappement, là les équipes de chez Milltek nous ont fait quelque chose de fou avec une sonorité, comment dire… Folle ! On vous avait fait une vidéo dédiée au stage 2 que nous vous invitons à regarder. Mais pour résumer, on commence avec les deux downpipes pour enlever le filtre à particules, suppression de l’intermédiaire, conservation des sondes lambdas, système de valves pour une gestion parfaite de la sonorité, toutes les sorties en titane bien grosses pour remplir le diffuseur arrière… Bref, une très belle pièce qui, si vous ne l’avez pas encore entendu, “chante” vraiment, mais alors vraiment fort !

Après avoir optimisé le moteur, nous avons également investi dans le châssis pour garantir que la puissance supplémentaire soit efficacement transmise à la route.

• Suspension : Nous avons installé des amortisseurs KW V5 pour un meilleur contrôle de la tenue de route.
• Jantes : Des jantes Apex forgées ont été choisies, accompagnées de pneus Trofeo pour améliorer l'adhérence.
• Géométrie : La géométrie a été réglée pour maximiser le contact des pneus avec la route.

Une fois l’ensemble réglé par Jordan, on sent clairement la différence entre le "Avant / Après", on a enfin une machine qui marche fort avec un vrai feeling châssis.

Avec l'augmentation de la puissance, le système de freinage devait également être renforcé. Nous avons donc remplacé les freins d'origine par ceux d'AMG GT, offrant une meilleure performance lors des freinages intenses. La ventilation des disques y est pour beaucoup sur ce type de système de freinage, conçu pour performer dans la durée et malgré les fortes températures.

Au-delà des performances, des modifications esthétiques ont également été apportées à la M2 G87. Ces améliorations ne sont pas seulement pour le style, mais elles contribuent également à l'aérodynamisme.

• Protection carrosserie : Un film de protection PPF mat a été appliqué sur la partie avant pour éviter les dommages causés par les gravillons.
• Éléments en carbone : Des ajouts en carbone tels qu'un becquet et une lame avant ont été installés pour améliorer l'esthétique.
• Feux : Des feux jaunes (héritage M4 CSL et autres véhicules de la gamme) ont été ajoutés pour une touche rétro grâce à un kit LED.
• Néons : Pour parfaire l'ensemble on a remis au goût du jour les néons sous la voiture. À la rédac, Renaud valide fort ! #GetLow
  

Une fois toutes les modifications apportées, il était temps de procéder à la cartographie du moteur. Ce processus final est là pour mesurer et  assurer que toutes les pièces fonctionnent en harmonie et atteignent les performances souhaitées.

• Puissance Mesurée : Lors des essais, la M2 a atteint 930 chevaux avec un mélange d'éthanol, ce qui est un excellent résultat pour un stage 3.
• Gestion du couple : Des limites ont dû être mises en place pour la gestion du couple afin d'éviter le patinage des pneus.

Origine VS Stage 3

Pour avoir le point de comparaison des gains de puissance entre l’origine et le stage 3 on vous a concocté un petit tableau récapitulatif.

Après la cartographie, nous avons effectué des essais routiers pour tester les performances de la voiture. La prise de couple à bas régime était particulièrement impressionnante, ce qui a rendu la conduite très agréable.

Conclusion

La préparation de la M2 G87 a été un projet ambitieux et réussi. Avec 930 chevaux et 1100 Nm sur les roues arrière, cette voiture est désormais prête à affronter la piste avec une puissance incroyable et un châssis aux petits oignons. Chaque modification a été soigneusement choisie pour améliorer à la fois la performance et l'esthétique.

Nous espérons que cet aperçu des modifications et de la préparation de la M2 G87 vous a inspiré. Si vous envisagez des modifications similaires pour votre propre véhicule, n'hésitez pas à nous contacter pour des conseils et des recommandations.