Projet Drift EP5 : On ouvre le moteur B58 – Découverte et surprises sous le capot !
Bienvenue dans ce nouvel épisode de notre projet drift ! Aujourd’hui, on s’attaque à une étape clé : l’ouverture du moteur B58, un bloc qui promet de belles performances pour notre future drifteuse. Ce moteur, déniché sur un groupe Facebook, va passer sous notre loupe pour voir s’il est à la hauteur de nos ambitions.
Avec des objectifs de puissance à quatre chiffres, on ne laisse rien au hasard. Entre les surprises de l’occasion et les modifications prévues, cette vidéo vous plonge dans les coulisses d’un chantier mécanique ambitieux. Et pour ne rien gâcher, on profite de l’ambiance décontractée des vacances de fin d’année pour partager avec vous les premières découvertes sous le capot.
Attachez vos ceintures, c’est parti pour un tour dans les entrailles du B58 !
Démontage du moteur : Premiers pas vers la performance
On commence par démonter le B58 de fond en comble. L’objectif ? Inspecter chaque pièce pour s’assurer que le bloc est en bon état avant de lancer les grosses modifications. Le moteur, qui a seulement 5000 km au compteur, provient d’une voiture accidentée. Première vérification : pas de fissures visibles sur le bloc, mais un carter d’huile cassé attire notre attention.
On retire les injecteurs, la pompe haute pression, l’alternateur (qui s’avère hors service), et la descente d’échappement. Il n'y a pas à dire, à chaque élément démonté, on est à la recherche de défauts cachés. Le faisceau électrique est démonté avec soin pour éviter d’endommager les connecteurs et ainsi faciliter le remontage.
Malgré quelques pièces à remplacer, le cœur du moteur semble sain. On avance sereinement vers la suite, avec une bonne base pour notre projet de drifteuse survitaminée !
Présentation et installation du kit turbo : Les choses sérieuses commencent
Passons maintenant à l’une des parties les plus excitantes : l’installation du kit turbo DOC Race, fraîchement arrivé des États-Unis. Rien que déballer les pièces est un véritable plaisir pour les yeux : turbo, collecteur, downpipe, wastegate, tout y est.
Premiers constats ? La qualité semble au rendez-vous, avec des soudures propres et des matériaux robustes.
Mais ce n’est pas tout ! Nous avons également reçu des pièces venues tout droit d’Ukraine, incluant la suppression du thermostat, un kit de pompe de direction assistée, et des adaptateurs pour supprimer la partie électronique. Ces modifications visent à optimiser le refroidissement et la réactivité du moteur sur piste. Petit plus : la platine de suppression de refroidisseur qui permettra de simplifier la gestion thermique.
On procède ensuite à un montage à blanc pour vérifier les ajustements. Le choix technique s’est porté sur une installation du turbo en bas du moteur. Moins spectaculaire que le montage en hauteur, mais bien plus efficace pour la gestion thermique et la répartition des masses. Ce compromis est pensé pour la compétition : performance avant esthétique.
Petit détail à noter : la downpipe semble être prévue pour une série 1, ce qui pourrait nécessiter quelques ajustements. Mais rien d’insurmontable pour notre équipe ! Avec le kit en place et les pièces ukrainiennes installées, on commence à visualiser le potentiel de la bête, et ça promet d’envoyer du lourd sur la piste.
Ouverture du moteur : Inspection approfondie et premières découvertes
Une fois le kit turbo présenté, place à l’ouverture du moteur pour une inspection en profondeur. Démonter un moteur d’occasion, c’est toujours un pari : on espère une bonne surprise, mais on se prépare au pire. Premier constat étonnant : des graviers retrouvés à l’intérieur du bloc. Une belle surprise… Mais pas dans le bon sens du terme !
Les pistons, en revanche, présentent un aspect propre, sans signes de surchauffe ou d’usure excessive. La culasse semble également en bon état, bien que quelques marques suspectes nécessitent une inspection plus approfondie. Quant au vilebrequin, il tourne librement, et ça, on aime !
Cette ouverture permet aussi de planifier les modifications internes. Le moteur sera forgé pour supporter la puissance visée. Les pistons et bielles d’origine seront remplacés par des pièces renforcées. On note aussi des ajustements à prévoir sur la pompe à huile et le carter d’huile pour optimiser la lubrification lors des sessions de drift intensives.
Malgré ces petites surprises, la base est saine. Le chantier avance bien et l’enthousiasme est à son comble pour la suite des opérations !
Diagnostic moteur démonté : Ce qu’on garde, ce qu’on change
Avec le moteur complètement démonté, il est temps de faire un diagnostic précis de chaque composant. Premier coup d’œil aux bielles et aux coussinets : bonne nouvelle, pas de traces d’usure anormale. Les coussinets sont en parfait état, mais on les remplacera par sécurité avec des modèles renforcés.
La culasse, quant à elle, n’a pas révélé de fissures, mais des modifications seront nécessaires. Étant un moteur à injection directe, on va supprimer cette configuration pour optimiser la combustion. Cela implique de lisser les chambres de combustion et de boucher les orifices des injecteurs. Des inserts spéciaux seront usinés pour garantir étanchéité et durabilité.
Le vilebrequin est intact et prêt à supporter la nouvelle configuration moteur. En revanche, l’alternateur et le support alternateur devront être remplacés suite aux dommages causés par l’accident.
Enfin, on prévoit de renforcer la pompe à huile et d’adapter le carter pour une meilleure gestion de la lubrification en condition de drift. Le diagnostic est clair : avec quelques modifications stratégiques, ce moteur B58 sera prêt à encaisser des performances extrêmes sur la piste.
Regardez la vidéo complète sur Shiftech.tv
En route vers la performance ultime !
Avec le moteur B58 complètement démonté, inspecté, et en pleine transformation, notre projet drift prend une tournure exitente. Entre les surprises rencontrées, comme les graviers dans le bloc, et les avancées techniques, chaque étape nous rapproche d’un moteur prêt à encaisser des performances extrêmes.
L’installation du kit turbo, les modifications de la culasse chez MP-RESEAU, et le remplacement des pièces nous assurent une base solide et fiable. Ce projet ne se limite pas à des chiffres de puissance impressionnants : il s’agit de construire une machine de drift qui allie performance, fiabilité, et plaisir de conduite.
La suite ? Le remontage, les réglages fins et, bien sûr, les premiers essais sur piste. On a hâte de voir cette bête en action et de partager avec vous les résultats de ce travail acharné.
Restez connectés pour les prochains épisodes, car la route vers la performance ultime ne fait que commencer !
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