FERRARI 458 SPECIALE

ShifTech hatte das Privileg, an dem Ferrari zu arbeiten, der den Rekord für den höchsten Wirkungsgrad eines Saugmotors hält: Wir nennen ihn den 458 Speciale!

Unsere Aufgabe war es, ihm eine komplette Auspuffanlage der Marke IPE zu installieren, um seinen Sound zu verbessern.

Bei Ferrari hat jede Generation des Sportcoupés mit Heckmittelmotor das Recht auf eine radikale Version am Ende der Karriere. Eine Variante, die für die Rennstrecke bestimmt, aber für die Straße zugelassen ist! Dies war bereits bei dem schärfsten Ferrari 360 Modena der Fall, der 2003 als Challenge Stradale bezeichnet wurde. Vier Jahre später folgte der Ferrari 430 Scuderia, bevor 2013 der Ferrari 458 Speciale zum Preis von 235.807€ (ohne Sonderausstattung) auf den Markt kam.

ERLEICHTERUNG

Ferrari hält sich an die Grundlagen und beginnt mit einer drastischen Gewichtsreduzierung.

Durch das Weglassen von Dingen, die sie nicht für notwendig hielten, von der Schalldämmung bis hin zu einigen mechanischen oder Karosserieteilen, wurden 85 kg eingespart, um ein Leergewicht von 1.290 kg zu erreichen.

Von diesen 85 kg entfallen allein 12 kg auf die neuen Felgen. Die Türverkleidungen wurden ebenfalls verändert und sogar die Glasdicke an den Fenstern wurde reduziert. Außerdem besteht die hintere Windschutzscheibe aus Lexan. Schließlich sind die Stoßstangen aus Verbundmaterial.

MOTOR

Nachdem der Speciale auf Touren gekommen war, hat sich die Marke mit dem aufrecht stehenden Pferd dem Motor gewidmet und sie haben keine halben Sachen gemacht! Der Motor wurde komplett überarbeitet.

Das Verdichtungsverhältnis stieg auf 14:1 und wurde mit neuen Kolben kombiniert, wodurch die bewegten Massen verringert wurden.

Die Einlasskanäle der Krümmer werden um 10 mm verkürzt und der Ventilhub verändert sich durch das neue Profil der Nockenwellen.

Die Kurbelwelle erhält eine neue Geometrie. Der V8 wird mit neuen Pleuelstangen und der DLC-Behandlung ausgestattet.

Parallel dazu bewirkt die Verringerung des Brennkammervolumens und die neu gestaltete Fluiddynamik eine Verbesserung der Ein- und Auslassphasen.

dank dieser Änderungen steigt die Leistung des 4,5-Liter-V8 auf 605 PS, das sind 35 PS mehr als beim 458 Italia.

Die Leistungsabgabe eines Saugmotors ist mit 135 PS/L (bisher vom Honda S2000 gehalten) und 120 Nm/L Drehmoment rekordverdächtig.

Auch wenn der Höchstwert von 540 Nm bei 6.000 U/min unverändert bleibt, ist die Verteilung des Drehmoments viel besser und erfolgt über einen großen Einsatzbereich.

Der V8 gewinnt also an Charakter, eine Art Mischung aus Turbo bei niedrigen Drehzahlen und VTEC bei hohen Drehzahlen.

was das automatisierte Doppelkupplungsgetriebe angeht, so wurden die Schaltzeiten weiter verkürzt, um 20 % beim Hochschalten und 44 % beim Herunterschalten.

FAHRGESTELL

Am Fahrgestell wurden einige Anpassungen vorgenommen, vor allem im Hinblick auf den Einsatz auf der Rennstrecke. Es wurden übergroße Bremsen eingebaut, bei denen es sich um die riesigen Karbon-Keramik-Elemente handelt, die die 963 PS des LaFerrari-Supersportwagens stoppen sollen.

Die Reifen wurden speziell von Michelin auf der Grundlage seiner Hochleistungsserie Pilot Sport Cup 2 entwickelt und bieten eine um 6 % bessere Haftung.

Die anderen Zutaten für den Umbau sind hauptsächlich elektronischer Natur.

Die aktive Aerodynamik, die dank beweglicher Klappen vorne und hinten je nach Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen den idealen Kompromiss zwischen Durchdringungs- und Abstützungskoeffizienten definiert. Dabei wird auf einen großen Heckspoiler verzichtet, um die elegante Linie zu bewahren.

Die eigentliche Innovation von Ferrari heißt SSC. Das steht für Side Slip Control (Kontrolle des Seitendrifts). Es handelt sich um ein intelligentes System, das den Driftwinkel des Autos mit der Idealspur vergleicht.

Man würde erwarten, dass die Achillesferse eines auf den ersten Blick extremen Autos sein mangelnder Komfort ist. Auch hier leistet der Speciale ganze Arbeit. Die SCM-E-Magnetfederung wurde neu abgestimmt, um den Komfort zu erhalten und gleichzeitig das Wanken so weit wie möglich zu vermeiden.

PERFORMANCE

Das Ergebnis all dieser Verbesserungen ist ein Leistungsgewicht von 2,3 kg/PS, das einen leistungsstarken Huracan blass aussehen lässt!

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h und von 0 auf 200 km/h beträgt 3 Sekunden bzw. 9,1 Sekunden im Vergleich zu 3,4 Sekunden bzw. 10,4 Sekunden. beim 458 Italia.

IN SCHLUSSFOLGERUNG

Unser Kunde, der sich einen noch ausgeprägteren Klang für seinen 458 Speciale wünschte, wandte sich an unser ShifTech-Zentrum, um die Stimmbänder seiner Schönheit zu befreien, damit er den Gesang des 4,5l V8 voll und ganz genießen konnte.

Wir empfahlen ihm die Innotech Performance Exhaust Lösung.

Das Ergebnis entsprach seinen Erwartungen und der Klang kommt dem eines echten F1-Autos sehr nahe!