Préparation moteur Stage 3 sur la BMW M5 de la boiserie

Les techniciens à l'atelier de Shiftech Tours se sont affairés autour de la voiture pour démonter les turbos. Pour y arriver, il a fallu démonter quelques caches, mais après cela on est plutôt satisfait de l'état du moteur. On peut voir du noir sur le tablier ce qui veut dire que les downpipes d'échappement sont cassées, il va donc falloir les remplacer. Spécificité de ce moteur S63, les turbos sont en partie centrale. Les collecteurs quant à eux sont croisés, ce qui veut dire que l'on vient mélanger les flux du banc 1 et du banc 2 dans les collecteurs d'échappement. Les turbos sont en haut, donc faciles à démonter. On va aussi démonter les pompes haute pression, bougies bobines et injecteurs pour faire une remise en état de la partie haute.

Les turbos maintenant démontés, il est temps de réfléchir à la suite du projet. Soit on les envoie chez TTE pour qu'ils puissent les refaire à neuf en les modifiant pour une préparation stage 3, soit on en monte des nouveaux. On espère qu'ils vont pouvoir travailler dessus car s'ils sont fissurés, impossible de faire quoi que ce soit.

Les downpipe partent en vacances

La petite surprise au démontage, lorsque Lucien nous a amené la voiture, on trouvait qu'elle faisait un bruit mais sans trop savoir d'où cela provenait et nous avions aussi des défauts de sondes lambda. Finalement on a fini par trouver, c'est la downpipe qui est coupée car la soudure est partie en vacances ce qui empêche les lambda de récupérer les bonnes infos.

Si Lucien avait monté (3 ans auparavant) de la pièce performance de qualité de grandes marques tels que Remus, Akrapovis, Supersprint ou autre, la pièce se serait patinée avec le temps mais n'aurait pas cassé comme c'est le cas ici. Si vous voulez donc faire une préparation moteur qui dure dans le temps, pensez donc à privilégier la qualité si votre budget vous le permet.

Filtre à air Sport BMC

La M5 était aussi équipée de filtres à air sport BMC qui on le rappelle permettent une meilleure entrée d'air dans l'admission permettant d'avoir des températures plus basses et donc de meilleures performances. Ici, ils sont un peu fatigués, donc ils vont être remplacés par des neufs (disponibles sur notre e-commerce).

On vous laisse aller lire notre guide complet sur les avantages d'avoir un filtre à air BMC sport et quand et comment les changer.

On regarde un peu plus en détail les turbos de la M5 de la boiserie et on se rend bien compte qu'ils sont fatigués... Ils ont pris quelques éclats et ont du jeu, mais visiblement ils restent complets et fonctionnels. Par contre, ils ont des éclats sur le compresseur, la turbine d'échappement a elle aussi un éclat, bref il faut vraiment qu'on s'occupe d'eux !

Le but est d'y mettre des paliers renforcés et une roue d'échappement plus grosse aussi pour avoir plus de débit, un équilibrage complet pour rendre le tout fiable et performant. Point gênant, le délai, on part certainement sur un mois de travail dans les ateliers de TTE.

Les échangeurs air/eau vont aussi être remplacés pour garantir des températures toujours plus froides et avoir le maximum de puissance.

À la base, nous avions prévu d'envoyer les turbos chez TTE, mais ils avaient des délais beaucoup trop longs et des performances annoncées moindres que TTH. Nous avons donc changé notre fusil d'épaule pour les faire faire à TTH. Deuxième fois seulement pour nous que nous travaillons avec cette marque, mais c'était aussi l'occasion de tester pour vous les résultats. Nous avons donc reçu nos turbos hybrides (turbos modifiés) et le verdict est sans appel, tout semble bon et bien exécuté... Corps chaud, corps froid, chra, est comme neuf, il ne nous reste donc qu'à remonter et tester.

Les pièces périphériques avant la foudre !

Après avoir réinstallé les turbos, les échangeurs et les nouveaux filtres à air BMC, il a été nécessaire de changer également le volant moteur en raison d'un jeu excessif. Les bobines et les bougies ont aussi eu besoin d'être remplacées afin d'être dans les meilleures conditions pour le passage au banc. On se pose cependant la question du changement d'injecteurs car après quelque temps sans rouler, la voiture a du mal à se caler au démarrage. Pour avoir la puissance souhaitée sur ce stage 3, on va certainement devoir installer des injecteurs de M5 F90.

C'est parti, premier passage au banc pour faire un état des lieux et s'assurer que tout va bien d'un point de vue mécanique. Pour rappel, sur ce premier passage, la carto est celle du stage 2, donc sur ce tir on ne va pas sortir des chiffres incroyables. Verdict avant cartographie : 710 chevaux et 890 Nm de couple ce qui est prometteur, nous espérons en tirer 880 chevaux et 900 Nm (limité volontairement pour ne pas envoyer les bielles en enfer).

Après quelques passages et ajustements de la cartographie sur le banc, on peut maintenant le dire "elle est de retour". On vous tient encore un peu en haleine avant de vous dévoiler la puissance finale mais "on peut le dire, elle est de retour !".

Maintenant que tout est réglé, il ne nous reste plus qu'à rendre la voiture à son propriétaire, Lucien Thierry vigneau boiserie. Il est tout excité de la récupérer et a déjà en tête la prochaine vie de la voiture, la transformer en voiture 4 places pour faire des baptêmes de drift. Cette proposition est excellente, car elle vous offrira l'opportunité d'en tirer parti lors des prochaines Foires Boiserie.

Dans la prochaine vidéo, on va vous parler de covering, detailing et d'esthétique pour finaliser ce long projet BMW M5.