Wir bei ShifTech sind seit mehreren Jahren BMW-Tuner und kennen uns mit der deutschen Modellpalette bestens aus.

Motorentuning ist nicht mehr nur ein Privileg von Sportwagen, und auch viele normale Fahrzeuge profitieren von einer chiptuning des Steuergeräts.der Geist von BMW ist auch bei dieser Art der Optimierung zu spüren, bei der die Leistung von bereits außergewöhnlichen Fahrzeugen noch weiter gesteigert wird. als erfahrene BMW-Tuner freuen sich unsere Experten immer, wenn sie bei diesen Traumfahrzeugen präzise arbeiten können. Bei ShifTech optimieren wir Ihren BMW und halten uns dabei an die Vorgaben des Herstellers.

Wir hatten bereits einen Artikel über den M2 verfasst und ihn mit dem M235i verglichen. Aber das war, bevor wir dieses neue bayerische Coupé ausprobieren konnten, erstens auf der Rennstrecke, nach einer Einladung von BMW Driving Experience, der wir im Übrigen danken, und zweitens durch die Durchführung der unten beschriebenen Vorbereitung. Erst hinter dem Lenkrad wird einem bewusst, wie sehr dieser M2 ein echter M ist und dass er dem M4 viel näher steht als dem M235i, shame on us (*siehe vorheriger Artikel). Tatsächlich ist es vor allem das Fahrwerk, das vom M4 übernommen wurde, das den Unterschied macht. Das Auto ist wirklich eins mit der Straße. Dank seines kurzen Radstands kann man sogar sagen, dass er sich besser platziert als der M4. Seine Vorderachse ist komplett mit dem Boden verschraubt, was ihm sehr schnelle Kurvendurchfahrten ermöglicht.

Auch beim Gleiten ist der M2 weniger "verräterisch" als sein großer Bruder, der M4, und gibt schnell Schlägerschläge ab, mit denen sich jemand, der nicht mit dem Antrieb vertraut ist, nicht wirklich wohl fühlt.

Kurz gesagt, BMW hat die Messlatte für das Fahrverhalten sehr hoch gelegt, so dass der M2 nicht mehr mit einem M235i vergleichbar ist und unter bestimmten Bedingungen den M4 übertrifft, vor allem in Bezug auf die Agilität.

Aus Sicht der Leistung erreichen wir nach der Vorbereitung 401 PS und 615 Nm (bewusst begrenzt). Diese Leistung sorgt für gute Antritte, während das Fahrwerk gut beherrschbar bleibt. Das lineare Fahrverhalten ändert sich nicht, außer dass die Kurve bei jeder Motordrehzahl stärker ausgefüllt ist, und das spürt man.

Ladeluftkühler: Sein größtes Handicap. Wie der 1M damals, so hat auch der neue M2 den Ladeluftkühler vom M235i geerbt, der schon beim M235i nicht besonders gut war, vor allem nach der Vorbereitung.als ich las, dass der Ladeluftkühler mit dem des M235i identisch war, fragte ich mich, wie sie es schaffen würden, mit demselben Motor (N55) 370 PS herauszuholen, ohne dass die Hitzeentwicklung zum größten Hindernis wird. Der erste Prüfstandslauf und das Ergebnis von "nur" 358 PS haben mich in meiner Meinung nur bestärkt. 61 °C Ansaugtemperatur auf dem Prüfstand für ein Originalfahrzeug sind fast viermal so hoch wie beim zuvor getesteten Focus RS MK3. Nach der Vorbereitung kommen wir mühsam auf 400 PS mit 77°c Ansaugtemperatur. Es wird eindeutig empfohlen, den Ladeluftkühler bei diesem Fahrzeug zu wechseln, da sonst die Leistung bei jeder neuen Beschleunigung reduziert wird.

auspuffanlage : Das Fahrzeug war hier mit dem Performance-Auspuff ausgestattet, der in Zusammenarbeit mit Akrapovic entwickelt wurde. Der Auspuff hat einen sehr rauen, berauschenden Klang, den man dem des M4 vorziehen könnte, der mehr "künstlich" metallisch klingt.

Was die Auspufftemperatur betrifft, so halten wir uns mit 850 °C an zuverlässige Werte, aber dennoch könnte ein Wagner-Sportkatalysator einen erheblichen Vorteil bringen.

Turbo: Der Turbo hat eine andere Referenz als der des M235i, aber ich denke, dass er nicht viel anders ist. Aus diesem Grund habe ich mich im Zweifelsfall für einen stabilen Boostdruck von 1,1 bar über den gesamten Bereich entschieden, um eine akzeptable Zündung zu erreichen und die Ansauglufttemperatur niedrig zu halten.

Auch wenn das DKG-Getriebe mehr als 700 Nm abrufen kann, bin ich mir nicht sicher, ob der Turbo so weit gehen möchte. Wenn ein anderer Tuner hier mitliest, kann er es gerne versuchen!

Zündung: Die Zündung geht oft Hand in Hand mit der Ansaugtemperatur. Je höher die Temperatur des Ladeluftkühlers ist, desto mehr Korrekturen gibt es beim Zündzeitpunkt. zum Vergleich: Während ein M235i mit 98 Oktan mit einem Wagner-Ladeluftkühler 12 bis 13 Grad Zündzeitpunkt erreichen kann, sind wir hier auf 7,5 Grad Zündzeitpunkt gedrosselt, und nach ca. 5.000 Umdrehungen pro Minute ist der Zündzeitpunkt bereits erreicht.nach 5000 U/min werden Korrekturen vorgenommen, die uns unwiderruflich auf weniger als 5° bringen, und das, obwohl die Zündung in der Steuerung reduziert wurde. Auch hier ist die Notwendigkeit, mit 98 Oktan zu fahren, mehr denn je gegeben.

Reichhaltigkeit: Wie so oft von vornherein, will das Management, dass es sehr mager läuft, bis eine bestimmte Temperatur erreicht ist, und dann sehr reich. Die Idee ist also, dies zu glätten, indem man am Anfang fetter und am Ende magerer laufen lässt und so das Temperaturdelta begrenzt.

Vmax: Die Höchstgeschwindigkeit ist von Haus aus auf 250 km/h oder 270 km/h mit dem M-Driver-Paket begrenzt. Bei ShifTech wird kein Unterschied gemacht, da nach der Vorbereitung alle über 300km/h erreichen, wie die Aufnahme beweist, die wir (sicher, wie ich betonen möchte) auf dem Leistungsprüfstand gemacht haben.

Special feature: Um den M2 in vollen Zügen genießen zu können, habe ich den "Pop & Bang"-Effekt hinzugefügt, diese kleinen Knallgeräusche aus dem Auspuff, die wir so sehr lieben, die nach dem "Herunterschalten" oder auch beim Fuß vom Gaspedal kommen. Getestet und für gut befunden mit dem Performance-Auspuff - es ist atemberaubend!

Das ist die zweite Schlussfolgerung, die wir zu diesem Fahrzeug ziehen. Das zeigt, wie sehr uns dieses Fahrzeug seit seiner Vorstellung gefallen hat. Nach der Probefahrt sind wir begeistert. Die Linien des M2 und des M235i sind unvergleichlich, da das Fahrwerk des M4 den M2 verbreitert. Sowohl ästhetisch als auch vom Fahrgefühl her gefällt das Fahrzeug und sein Verhalten sehr gut, da es sich gesund und ausgewogen fährt und die Kraft perfekt auf den Boden übertragen wird.der einzige Nachteil ist die Größe des Ladeluftkühlers, der die Leistung auf 400 PS beschränkt, obwohl es durchaus möglich ist, weit darüber hinaus zu gehen, wie bei den M235i, die wir bereits mit Ladeluftkühler vorbereitet haben (420-430 PS).

Sollte man den M2 also kaufen? Das ist schwer zu sagen. Derzeit schießen die Preise auf dem Gebrauchtwagenmarkt angesichts der Seltenheit des Fahrzeugs in die Höhe, und das, obwohl das Fahrzeug im Gegensatz zum 1M nicht auf die Anzahl der produzierten Exemplare beschränkt ist.der Grund für die hohen Preise, zumindest für Gebrauchtwagen, ist, dass BMW den M2 nur auf Vorrat liefert. Wenn Sie Geduld haben, können Sie ihn morgen bestellen und hoffen, ihn Anfang nächsten Jahres zu erhalten, aber Sie sollten nicht zu sehr auf Rabatte hoffen.

In der nächsten Zeit wird die Lösung sein, sich an den M3-Limousinen oder M4-Coupés zu orientieren, die mit Preisen, die sich nun sehr stark dem des M2 annähern, erschwinglicher werden.wassergekühlte Ladeluftkühler, umhüllte Sitze und alle anderen Optionen, die im BMW M2-Katalog fehlen, könnten Sie dazu bringen, sich für die höherwertigen Modelle M3 und M4 zu entscheiden. Wenn Sie jedoch bereit sind, zu warten, können Sie die Exklusivität und das Vergnügen, einen M2 zu fahren, genießen.