BMW M3 & M4
Im Januar 2014 stellte BMW seine neuen Modelle M3 F80 und M4 F82 vor, die nun mit einem Reihensechszylinder-Bi-Turbo-Motor ausgestattet waren, der ursprünglich 430 PS und 550 Nm leistete.für die Puristen der Marke war der Austausch des V8-Saugmotors wahrscheinlich ein Schock.
Bei ShifTech bedeutete dies jedoch eine echte Entwicklungsmöglichkeit.
Am 20. Februar 2015 war ShifTech Engineering bereits in der Lage, den BMW M3 F80 nach einer gründlichen Überarbeitung des elektronischen Motormanagements auf 513 PS und 689 Nm vorzubereiten.
Einen Monat später widmete sich das ShifTech-Team seinem kleinen Bruder, dem M4 F82, und die Ergebnisse waren ebenso überraschend. Tatsächlich wurden nach einem Tag Entwicklung auf dem Prüfstand die Leistung und das Drehmoment des erhabenen M4 auf 531 PS bzw. 701 Nm gesteigert.
Meinung des Triebwerkherstellers, der für die Vorbereitung zuständig ist!
Der neue BMW M4 ist also mit einem völlig neuen S55-Motor ausgestattet, der auf dem N55 basiert, der bereits in den neuesten x35i-Modellen verbaut ist.
Was sind die großen Veränderungen, die an diesem Motor vorgenommen wurden?
Ich würde fast sagen, alles, denn die Änderungen sind zahlreich. Der Motor verfügt nicht mehr über einen Twinscroll-Turbo, sondern über zwei Single-Scroll-Turbos. Außerdem, und das ist das erste, was einem beim Anheben der Motorhaube auffällt, findet man einen Luft/Wasser-Wärmetauscher, der die Ansaugtemperaturen niedrig hält. Dies scheint sich zum Trend zu entwickeln, nachdem der Audi RS6 und der M5/M6 bereits auf dieses System zurückgegriffen hatten. Diese Technologie kommt nun auch bei kleineren Motoren zum Einsatz, und das ist auch gut so. Denn je niedriger die Ansaugtemperatur ist, desto geringer ist das Risiko einer Selbstzündung. Da BMW den großen Sprung gewagt und den melodischen 4.0i V8 hinter sich gelassen hat, war es wichtig, einen Turbo-Motor zu entwickeln, der in allen Ländern eingesetzt werden kann und dessen Zuverlässigkeit auch bei einer Fahrt auf der Rennstrecke nicht in Frage gestellt werden muss.
Zu den Änderungen gehört auch, dass der Motorblock komplett geschmiedet ist und die Bohrung und der Hub überarbeitet wurden, so dass der Hubraum nun 3.027 cm³ statt 2.979 cm³ wie beim N55 beträgt. Der neue Motor ermöglicht Drehzahlen bis über 7.400 U/min, was für einen Motor mit Turbolader eher ungewöhnlich ist.
Was das Motormanagement betrifft, so haben wir beschlossen, das Drehmoment bewusst auf 700 Nm zu begrenzen, nicht nur um die Mechanik des ausgezeichneten 7-Gang-DKG-Getriebes zu schonen, sondern auch, um das Fahrzeug auf der Straße nutzbar zu halten. Der Luft/Wasser-Ladeluftkühler verrichtet seine Arbeit sehr gut (nur zwischen 30 und 40 °C), so dass mehrere Durchläufe auf dem Leistungsprüfstand möglich sind, ohne dass es zu einem Überhitzungseffekt kommt. Das führt zu einer konstanten Zündung und einem kontrollierten Druck. Die Auspufftemperaturen liegen bei etwa 800 °C, was noch Spielraum für zukünftige Trainings lässt.
Auf der Straße führt die Vorbereitung zu einem heftigen und gleichzeitig linearen Schub, so dass man sich immer fragt, ob es jemals aufhört. Bei jeder Beschleunigung muss das Lenkrad mit beiden Händen gehalten werden, da man sonst schnell die Kontrolle über die Hinterachse verliert. Die Funktion M2, bei der alle Fahrhilfen deaktiviert werden, ist nur für ein sehr erfahrenes Publikum geeignet, denn mit 700 Nm auf der Hinterachse ist der M4 übersteuerter als je zuvor.
Wussten Sie schon?
Wenn man sich die Zeit nimmt, sich mit dem BMW M4 GTS Konzept zu beschäftigen, könnte der bayerische Hersteller ein neues System zur Wassereinspritzung in die Zylinder einführen, um die Temperatur in den Zylindern weiter zu senken und so die Zündung bei gleichem Druck zu erhöhen. Diese Technologie ist nicht neu, aber es wäre dennoch eine Premiere für ein Serienfahrzeug. Laut BMW könnte diese Technologie beim M4 zwischen 30 und 40 PS leisten.
EDIT: Diese Information ist mittlerweile bestätigt, die Leistung des neuen M4 GTS wird unter anderem durch dieses System auf 500 PS gesteigert.