Pop and Bang oder Crackle Map?

Was ist das? Pop and Bang oder Crackle Map (zwei Namen, die genau dasselbe bedeuten) sind englische Begriffe, die die kleinen Knallgeräusche am Auspuff ausdrücken, die Sie beim Ablassen von Gas hören können.

Ein Video ist besser als eine lange Rede :

Um dies zu erreichen, müssen einige antimechanische Änderungen vorgenommen werden. der Trick besteht nämlich darin, bei geringer Last und in einem bestimmten Drehzahlbereich eine erhebliche Verzögerung der Zündung zu bewirken und gleichzeitig weiter Benzin einzuspritzen.

Zur Erinnerung: Für eine gute Verbrennung braucht man Luft und Benzin.

Um eine Benzineinspritzung zu erreichen, während das Gaspedal losgelassen wird, muss man die Drosselklappe zwangsläufig leicht geöffnet lassen (2% reichen aus).warum? Ganz einfach, weil die Logik des Motormanagements verhindert, dass Benzin eingespritzt wird, wenn die Drosselklappe geschlossen ist (es würde keine Luft einströmen).

Bei einer verzögerten Zündung findet die Verbrennung also später - zu spät - statt. in der Regel sollte sie für einen optimalen Wirkungsgrad am oberen Totpunkt stattfinden (wenn der Kolben ganz oben ankommt). bei einem Zündverzug kommt der Funke - der die Verbrennung auslöst - erst zustande, wenn der Kolben bereits im Zylinder nach unten gefahren ist. dies ist aus Sicht des Wirkungsgrads keineswegs ideal, aber angesichts der geringen Belastung (Verzögerung/Gangwechsel) hätte dies nur Auswirkungen auf die Motorbremse, die weniger ausgeprägt wäre.

Die Verbrennung findet also spät statt und endet in der Auspuffphase. die Auslassventile werden sich also öffnen, obwohl die Verbrennung noch nicht abgeschlossen ist. Das noch nicht verbrannte Gemisch wird aufgrund seiner hohen Temperatur zwischen den Ventilen und dem Auspuff explodieren, was zu einem Knall und Knall führen wird.

Eine kleine Erinnerung an die Phasen eines Viertaktmotors, um die Auspuffphase einzuordnen:

Das Benzin-Luft-Gemisch sorgt zwar für ein sympathisches, sportliches Geräusch, kann aber für Ihren Motor verheerend sein. es handelt sich um eine Explosion bei über 1000 °C, die Ihre Ventile, Kolbenböden und die Turbine Ihres Turbos auf der Auspuffseite stark beschädigen kann.

Aus diesem Grund ist diese Art von Modifikation bei Fahrzeugen, die noch einen Katalysator haben, eindeutig verboten und in allen anderen Fällen eindeutig nicht zu empfehlen. die Motoren und anderen Komponenten sind nicht für solche Temperaturen ausgelegt.

Warum bieten einige Hersteller ein ähnliches System ab Werk an?

Nach der Lektüre dieses Artikelanfangs stellt sich die Frage, warum diese Technik so wenig empfohlen wird, wenn doch einige Hersteller wie BMW bei ihren Sportwagen (z. B. M35i) die Crackle Map als Originalausstattung anbieten?

Der Grund dafür ist folgender. bei den betroffenen BMWs handelt es sich tatsächlich um eine Crackle Map: eine eigens entwickelte und dedizierte Karte im Motor-Mapping.diese Karte ermöglicht es, das Auspuffknallen je nach der Temperatur am Turboladerausgang zu aktivieren oder nicht. außerdem ist das Knallen nicht übermäßig, da es das Ergebnis einer sauberen und kontrollierten Zündung ist. wenn diese Funktion vom Hersteller vorgesehen ist, ist sie sicher.

Das Bang-Bang-System (oder auch ALS - Anti-Lag-System) wird im Rallyesport vor allem bei japanischen Fahrzeugen (Mitsubishi Lancer, Subaru Imprezza usw.) eingesetzt, um die Verzögerung des Turbos zu verringern.wenn Sie vom Gas gehen oder in einen anderen Gang schalten, schließt sich die Drosselklappe und die gesamte Luft im Ladeluftsystem wird über ein Dumpvalve (Überströmventil) abgesaugt, sodass der Turbo nachladen muss, was eine gewisse Zeit dauert und als Lag (Reaktionszeit) bezeichnet wird.

Um diese Verzögerung zu verringern, hatten einige Ingenieure die gute Idee, die Drosselklappe offen zu lassen (in diesem Fall zu etwa 25%), um mehr Luft und Benzin während des Zündverzugs zu erhalten, was dazu führt, dass der Turbo früher spoolert (startet/dreht).

Kurz gesagt: Was Pop & Bang von Bang Bang unterscheidet, ist allein die Öffnung der Drosselklappe und damit die Menge an Luft und Einspritzung, die daraus resultiert.bei den 2 % Drosselklappenöffnung des Pop & Bang sind die Knallgeräusche minimal, gerade genug, um den Auspuff zum Knallen zu bringen.beim Bang-Bang führt die konsequente Verzögerung der Zündung in Verbindung mit einem höheren Druck zu "Gewehrschüssen" im Auspuff und Temperaturen von bis zu fast 1200°C.bei herkömmlichen Fahrzeugen sind der Turbo und die Ventile nicht für solche Temperaturen ausgelegt, so dass es oft zu schweren Schäden kommt.

Das Prinzip des Pop-and-Bang- und/oder Bang-Bang-Prinzips ist antimechanisch. je nachdem, wie stark der Zündverzug ist und wie weit die Drosselklappe geöffnet ist, kann der Turbo-Lag begrenzt und ein angenehmes Geräusch erzeugt werden, aber zu welchem Preis? Viele Leute haben diese Technik ausprobiert und dabei Federn gelassen.

Die Behauptung, dass die Pop-and-Bang-Technik aus dem Rallyesport stammt, um eine Verzögerung zu vermeiden, ist eher ein Witz als alles andere. tatsächlich ist die Öffnung der Drosselklappe zu gering, um einen nennenswerten Vorteil in Bezug auf die Verringerung der Verzögerung zu erzielen. wenn das Ziel wirklich darin besteht, die Verzögerung des Turbos zu verringern, könnte ein Wechsel der Dumpvalve-Feder sinnvoller sein.

Wenn Sie aus diesem Artikel, der etwas technischer als die anderen ist, nur eine Sache lernen sollten, dann ist es die, dass Pop & Bang keine Vorteile für Ihren Motor bringt. wenn der Motor und sein Management nicht dafür ausgelegt sind, ist es aus den oben genannten Gründen nicht ratsam, es bei einer chiptuning des Motors anzuwenden. wenn Sie sich dennoch dazu entschließen, sollten Sie bedenken, dass die Lautstärke des Pop-and-Bang- oder Anti-Lag-Signals proportional zum angewandten Zündverzug ist. je lauter die Knallgeräusche sind, desto größer ist das Risiko, dass etwas kaputt geht.

Die Position von ShifTech gegenüber Pop and Bang ist es, den Kunden davon abzuhalten, diese Änderung vorzunehmen. wenn der Kunde diese Funktion wirklich wünscht, muss er eine Verzichtserklärung unterschreiben, denn wie wir in dem Artikel erwähnt haben, wirkt sich Pop and Bang negativ auf die Lebensdauer des Motors und seiner Komponenten aus. auf technischer Ebene werden wir eine negative Zündung von 10° nicht überschreiten, um den Anstieg der Auspufftemperatur zu begrenzen. dies führt zu einem hörbaren Pop and Bang, der jedoch weit entfernt ist von den Videos mit "Gewehrschüssen", die man auf YouTube finden kann.