BMW M4 CSL Stage 3, Eine Weltpremiere
Nachdem wir unseren BMW M4 CSL erhalten hatten, konnten wir es kaum erwarten, mit der Vorbereitung zu beginnen und das volle Potenzial des S58 3.0 Bi-Turbo-Motors auszuschöpfen.
Nach dem Einfahren der 2000 km haben wir unseren M4 CSL auf den Prüfstand gestellt, um zu messen, ob die von BMW angekündigten 550 PS und 650 Nm auch tatsächlich vorhanden sind.
Wie bei den Modellen der letzten Generation der Motorsportabteilung üblich, waren die zusätzlichen Pferdestärken vorhanden, denn es waren nicht weniger als 577 PS und 694 Nm, die aus dem Reihensechszylinder kamen, also 27 PS und 44 Nm mehr.
Das Praktikum 1
Wir begannen mit der Vorbereitung auf Stage 1 und entwickelten uns dann zu Stage 3 weiter. Während der Entwicklung des Mappings stellten unsere Ingenieure fest, dass die Software des Steuergeräts für einen CSL spezifisch ist und sich von der eines herkömmlichen M4 unterscheidet, was mehr Zeit für die Entwicklung erforderte. Nach stundenlangen Abstimmungsarbeiten konnten wir den Wert von 660 PS und 800 Nm Drehmoment erreichen.
Wir haben seine neue Leistung über unseren Dragy gemessen, die 100-200 km/h schafft er in 6,96 Sekunden. Wir haben ihn auch mit unseren beiden McLaren, dem 600LT (600 PS) und dem 570S (800 PS), verglichen. Aber leider war unser M4 ihnen nicht gewachsen (aufgrund seines Gewichts?).
Das Praktikum 3
Anschließend ging es an die Vorbereitung auf Stage 3, ein für uns lang ersehnter Schritt. Auf dem Programm standen der Einbau von Hybridturbos, Eventuri-Ansaugstutzen und Sportkatalysatoren.
Unser Ziel war es, etwa 200 zusätzliche PS zu gewinnen und gleichzeitig das Drehmoment leicht zu steigern. Wir haben uns entschieden, die Pleuel des M4 CSL nicht zu schmieden, da wir seine Authentizität bewahren wollten, was uns beim Drehmoment einschränkte. Wir wollten es auch begrenzen, um die Traktion zu erhalten, die mit den Michelin Pilot Sport 4S-Reifen ohnehin schon kompliziert ist.
Als wir die Eventuri-Einlässe montierten, stellten wir fest, dass sie in ihrer jetzigen Form nicht mit dem M4 CSL kompatibel waren. Der Grund dafür ist die für dieses Modell spezifische Chassisverstärkungsstange, die nicht genug Platz lässt. Da wir auf eine weiterentwickelte, modellspezifische Version warteten, mussten wir also eine alternative Lösung finden. Vorerst haben wir uns für den Einbau von zwei BMC-Sportluftfiltern entschieden, die stattdessen in die originalen Luftkästen passen.
Außerdem haben wir Sportkatalysatoren eingebaut, um die ursprünglichen Katalysatoren zu ersetzen, während wir die ursprünglichen Partikelfilter (DPF) und den M-Performance-Titan-Katalysator beibehalten haben.
Nachdem wir die neuen Hybridturbos eingebaut hatten, stellten wir einen Leistungszuwachs von 20 PS fest, allerdings mit einem späteren Einsatzbereich im Vergleich zu Stufe 1. Das Mapping muss neu erstellt werden, um die eingebauten Teile voll auszunutzen.
Es war also an der Zeit, dass wir uns mit der Kartografie befassen!
Normalerweise arbeiten wir aus der Ferne mit unseren Ingenieuren zusammen, die an verschiedenen Orten in Frankreich und Europa sitzen. Wir schicken ihnen das Kartenmaterial des Fahrzeugs, das sie bearbeiten und zur Analyse auf dem Leistungsprüfstand an uns zurückschicken. Für dieses Projekt entschieden wir uns jedoch für einen Besuch vor Ort, um die Kommunikation zu erleichtern und Probleme schneller zu lösen.
Mapping
Nach mehreren Versuchen mit dem Mapping wurde uns schnell klar, dass uns mehrere mechanische Teile beim Erreichen unserer Ziele behindern würden.
Zum einen waren die originalen DPF, die wir behalten wollten, viel zu einschränkend. Wir mussten sie durch eine komplette Milltek-Anlage ersetzen.
Die zweite, die Einspritzanlage, war zu eingeschränkt. Wir entschieden uns dafür, das ursprüngliche System beizubehalten und uns an diese Einschränkung anzupassen. Wir hatten geplant, eine E70-Mischung zu verwenden, d. h. 70 % Ethanol und 30 % Bleifrei 98, doch wir verwendeten schließlich eine E30-Mischung, um die Pumpen zu schonen.
Dutzende von Mapping-Änderungen und viele Stunden Arbeit waren nötig, um die Einstellungen zu finden, die perfekt zu unserer Konfiguration passten.
Wir kamen auf ein Ergebnis von 816 PS und 940 Nm! Das ist zwar weniger als die erhofften 900 PS, aber für unsere aktuelle Konfiguration ist das ein stimmiges Ergebnis.
Leistung
Die Leistung wird deutlich gesteigert, da wir von 6,96 s auf 100-200 km/h in Stage 1 auf 5,19 s kommen, was einer Verbesserung von 1,77 s entspricht. Um die Rundenzeiten zu verbessern, müssen wir auf Cup-2-Reifen umsteigen, da wir mit dem Michelin Pilot Sport 4S keine gute Traktion haben.
Diese Entwicklung kommt der Vorbereitung unseres nächsten M2 zugute, bei dem wir die Entwicklung bis zum Ende vorantreiben werden, indem wir den Motor schmieden und ein viel besseres Einspritzsystem einbauen, um unser Ziel von 900+ zu erreichen!
Wir sind stolz auf die Arbeit, die wir an diesem BMW M4 CSL geleistet haben, und auf die erzielte Leistung. Trotz einiger Schwierigkeiten und technischer Einschränkungen ist es uns gelungen, das Beste aus diesem Fahrzeug herauszuholen und gleichzeitig unsere Ansprüche an Qualität und Zuverlässigkeit zu erfüllen.
Wir möchten uns bei unseren Teams sowie bei unseren Partnern für ihre Expertise während des gesamten Projekts bedanken.
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