Praktikum 3 - Die Motorvorbereitung eines Polo WRC
Der Polo WRC ist ein ikonisches Rennfahrzeug von Volkswagen. Ursprünglich für den Rallyesport konzipiert, hat dieses Auto in der Straßenversion (Frontantrieb) das Interesse von Motorsportfans geweckt. Mit einem leistungsstarken Motor und einer Leichtbauweise ist der Polo WRC zu einem beliebten Fahrzeug für alle geworden, die leistungsstarke und leichte Fahrzeuge mögen.
Dieser Artikel aus unserem Youtube-Video ist der erste einer Reihe von Artikeln, in denen wir uns ansehen, wie man einen Polo WRC in Stufe 3 auf den Motor vorbereitet. Sie werden die verschiedenen Schritte kennenlernen, die notwendig sind, um eine Stage-3-Vorbereitung durchzuführen, wie wir sie bei Shiftech lieben, bereiten Sie sich darauf vor, an Ihren Sitz geklebt zu werden.
Los geht's!
Der Polo WRC: ein zugelassenes Rallyeauto
Der Polo WRC, der von Volkswagen für die Zulassung von Rallye-Fahrzeugen entwickelt wurde, hat einen Frontantrieb, während sein Rallye-Pendant einen Allradantrieb hat. Der Polo WRC verfügt über ein 6-Gang-Getriebe und das XDS-System zur Simulation einer Selbstsperre (einstellbar in drei Modi: Soft Medium und Hard), was den Polo WRC zu einem ikonischen Sportwagen macht. Im Gegensatz zum Polo GTI hat der Polo WRC weniger Optionen und Innenausstattungen und setzt stattdessen auf Leichtigkeit und Leistung.
Dieses Modell mit der Nummer 340 ist Teil der limitierten Auflage von 2500 Exemplaren, die für die Zulassung zur Rallye-Weltmeisterschaft benötigt werden. Es ist mit einem 2.0L TSI EA113-Motor (220 PS ab Werk) ausgestattet, der ein außergewöhnliches Gewinnpotenzial bietet.
Die vom Klienten gewünschte Vorbereitung
Der Besitzer wünscht sich eine Vorbereitung auf Stage 3 mit einem komplett geschmiedeten Motor und einem TTE 480-Turbo für eine Leistung von 450 bis 470 PS. Das Ziel ist es, eine außergewöhnliche Leistung zu erzielen und gleichzeitig ein komfortables, lagfreies Fahren im Alltag zu ermöglichen. Langfristige Zuverlässigkeit ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung, weshalb die Wahl auf geschmiedete Teile und einen TTE 480 PNP (Plug and Play) -Hybridturbo für den Einbau an Ort und Stelle fiel.
Mechanische Diagnose und Vorbereitung des Motors
Aufgetretene Probleme
Nachdem der Motor des Polo WRC mehr als 100.000 Kilometer zurückgelegt hatte, zeigte er erste Verschleißerscheinungen, darunter eine mangelnde Kompression in einem Zylinder. Dieses mechanische Problem machte es erforderlich, den Motor für eine gründliche Diagnose komplett auszubauen.
Ausbau des Motors
In diesem Fall hatte der Motor ein großes Problem: eine völlig fehlende Kompression in Zylinder 1. Dies deutet darauf hin, dass während der Kompressionsphase, in der der Kolben nach oben fährt, um das "Kraftstoff-Luft-Gemisch" zu komprimieren, in diesem Zylinder mit einer Messung von null Bar kein Druck aufgebaut wird. Dieses Problem kann mehrere Ursachen haben:
- Eine defekte Zündkerze,
- Ein beschädigter Kolben,
- Oder ein Problem mit dem Zylinder selbst.
Bei diesen Motortypen ist es üblich, dass der Zylinder 1 beschädigt wird, sei es aufgrund eines Problems mit der Einspritzdüse, der Zündung oder einfach aufgrund von Verschleiß.
Um das Problem genau zu diagnostizieren und das Ausmaß des Schadens zu bestimmen, werden wir den Motor auseinandernehmen. Das heißt, wir müssen den Turbo entfernen, die Ventilsteuerung ausbauen und den Zylinderkopf herausziehen, um an das Herz des Motors zu gelangen. Ziel ist es, zu prüfen, ob der Motorblock neu gebohrt werden kann oder ob ein Austausch erforderlich ist. Dadurch können wir beurteilen, ob es möglich ist, die Originalteile durch verstärkte Teile zu ersetzen.
Der Motor wurde für eine gründliche Inspektion ausgebaut und es wurde festgestellt, dass der Kolben von Zylinder 1 beschädigt war, entweder durch aufgrund eines Klopfphänomens, eines Problems mit der Einspritzdüse, eines Problems mit der Abgastemperatur oder eines etwas zu hohen Zündzeitpunkts beschädigt war. Es muss noch bestätigt werden, dass der Block nicht beschädigt ist.
Vorbereitung in Stage 3, die Liste der Leistungsteile
Um die aufgetretenen mechanischen Probleme zu beheben, beschloss der Besitzer, uns mit der kompletten Vorbereitung auf Stage 3 zu beauftragen, die einen vollständig geschmiedeten Motor und einen TTE 480-Turbo umfasste.
Hier die Liste der auf Wunsch des Kunden durchgeführten Arbeiten:
- Einbau von Schmiedekolben
- Einbau von geschmiedeten Pleuelstangen
- Entfernung des PCV-Ventils
- Einbau des kompletten Dichtungspakets
- Austausch der Pleuellager (oben und unten)
- Einbau von ARP-Kurbelwellenbolzen
- Austausch der Zylinderkopfschrauben
- Einbau von neuen Zündkerzen
- Komplette Ventilsteuerung und Wasserpumpe
- Austausch der 16 Ventile, Federn, Tassen und Keile durch verstärkte.
- Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe der Marke Loba
- Neue Lambda-Sonden
- Austausch der Filter
- und viele andere wie ein maßgeschneidertes Mapping, das an die neuen Leistungsteile angepasst ist ...
Zerlegen und Bearbeiten des Motorblocks
Bei diesem Motortyp liegt das Problem häufig beim Zylinder Nummer 1. Dieser ist nicht irreparabel beschädigt und könnte theoretisch mit einer einfachen Enteisung wieder in Betrieb genommen werden. Als Vorsichtsmaßnahme und um jedes Risiko zu vermeiden, werden wir eine Motorreparatur durchführen, um die Zuverlässigkeitsprobleme so gering wie möglich zu halten.
Dieser Schritt beinhaltet die Änderung des Kolbendurchmessers, indem die Zylinder um +0,25 mm (oder +0,5 mm) auf"Reparaturseite" neu gebohrt werden, um die ursprüngliche neue Oberflächenbeschaffenheit des Blocks wiederherzustellen. Die Kolben mit dem richtigen Durchmesser werden bestellt, um dieser neuen Bearbeitung zu entsprechen. Der Motorblock wird vollständig zerlegt, gereinigt und dann an eine Werkstatt geschickt, um die notwendigen Änderungen vorzunehmen. Sobald die Bearbeitung abgeschlossen ist, wird die Qualität der Arbeit genauestens überprüft, wobei auch ein Spiel beim Schneiden der Kolbenringe festgestellt wird, aber das heben wir uns für eine spätere Episode auf!
Die Zerlegung des Motors ist der nächste Schritt, bei dem der Motor umgedreht wird, um die Kolben und Pleuel zu entnehmen und ihn für den Versand zur Bearbeitung vorzubereiten. Dieser methodische Schritt dient dazu, den Motor in einen optimalen Zustand zu versetzen und so seine Zuverlässigkeit und Leistung für die Zukunft zu sichern.
Motordiagnose, das Urteil fällt!
Die Techniker in der Werkstatt haben den Block auseinandergenommen, und das Urteil fällt...
Der Kolben von Zylinder 1 ist, wie bereits erwähnt, völlig ausgefallen. Die Ratsche hat ihn an der Kante angegriffen, was zu einer Erwärmung und somit zu einer Ausdehnung des Ganzen geführt hat, was im Zylinder gerieben und den Kolbenboden gebrochen hat. Das Ergebnis war, dass der Abstreifer und die drei Kolbenringe gebrochen waren, weshalb es keine Kompression mehr gab. Positiv bei der Demontage ist, dass die Pleuelstange in gutem Zustand ist und auch die Lagerschale. Wir haben keine Feilspuren gefunden, also ist das ein gutes Zeichen für den weiteren Verlauf des Projekts.
Das letzte Wort
Wir hoffen, dass Ihnen dieser Artikel gefallen hat und haben Ihnen das Youtube-Video der Episode unten angehängt. Denken Sie daran, unseren Kanal zu besuchen, um unsere Videos auf der Rennstrecke, in der Werkstatt bei Veranstaltungen wie z. B. den Gummibrennern zu entdecken, wo wir mit Thierry Vigneau Boiserie, Milwaukee und vielen anderen Partnern anwesend sein werden, um Sie unglaubliche Momente erleben zu lassen.
Shiftech und Sie!
Motorumprogrammierung, Umrüstung auf e85 Flexfuel und Flexfuel+, Leistungsteile, Wartung, Diagnose, Detailing, transparente Karosserieschutzfolie und vieles mehr - wenden Sie sich an unsere Zentren, wenn Sie Ihr Fahrzeug mit Shiftech vorbereiten möchten.