Porsche 911

Wir hatten das große Privileg, eines der leistungsstärksten Superautos des Jahres 2016, den neuen Porsche 991 GT3 RS, in unseren Räumlichkeiten begrüßen zu dürfen.

Wenn ein Porsche 991 GT3 schon sehr selten ist, dann ist die RS-Version, die ultimative Version des 991, noch seltener, da die Produktion auf etwa 2100 Exemplare weltweit begrenzt ist.

Die Frage, die man sich stellen könnte, ist schließlich: Warum ein GT3RS?

Man könnte sich fragen, was der GT3RS über den bereits sehr leistungsstarken GT3 hinaus bietet. Der GT3RS ist das Nonplusultra, ein 4,0-Liter-Motor anstelle des 3,8-Liter-Motors des Standard-GT3, ein überarbeiteter Ansaugtrakt und ein Motor, der speziell behandelt wurde, um Drehzahlen von bis zu 8800 U/min zu halten. Optisch erkennt man den GT3RS an seinem Überrollbügel, dem großen Spoiler, der breiteren Spur, den 21-Zoll-Felgen hinten (325 breit) und den Lüftungsöffnungen an den vorderen Kotflügeln. All diese Änderungen führen zu einer erheblichen Verbesserung der Straßenlage und des Reaktionsvermögens. Es gibt auch einen Gewinn an Bruttoleistung, da die Leistung erhöht (+25 PS) und das Gewicht dank der Verwendung von Magnesium um 10 kg verringert wurde.

Warum sollte man ihn nicht mit dem 997 GT3 RS 4.0 vergleichen? Denn obwohl es sich bei diesem um eine ältere Generation handelt, hat er den gleichen Motor wie der neue GT3RS, ist aber 80 kg leichter! Aber dann ist der 997 GT3 RS 4.0 also leistungsstärker als der neueste GT3RS? Ja, zumindest auf dem Papier, denn in der Praxis hat der 991 GT3RS dank seiner 21-Zoll-Felgen, seiner besseren aerodynamischen Unterstützung und vor allem seines 7-Gang-PDK-Getriebes die Nase vorn, mit einer Verbesserung von 0,4 Sekunden auf 0-100km/h (3,3 gegenüber 3,7).

Das Ergebnis: Die Nordschleife wird in 7m20sec umrundet, was 7 Sekunden schneller ist als der alte 4.0L.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der 991 GT3 für den gelegentlichen Einsatz auf der Rennstrecke gedacht ist, während der GT3RS für den gelegentlichen Einsatz auf der Straße gedacht ist. Und wenn Sie nicht überzeugt sind, wird Sie eine kurze Probefahrt mit dieser steifen Federung und dem Überrollbügel daran erinnern.

Sich auf den GT3RS vorbereiten? Warum nicht!

Die Entscheidung für den GT3RS im Vergleich zum GT3 ist zwar verständlich, aber es ist nicht immer klar, warum der GT3RS vorbereitet werden muss. Dies sind jedenfalls die Reaktionen, die wir regelmäßig im Zusammenhang mit diesem Fahrzeugtyp erhalten. Es ist wichtig zu wissen, dass Sie, egal welches Fahrzeug Sie haben, wenn Sie einmal in den Genuss des Tunings gekommen sind, nur schwer wieder davon loskommen.das Gefühl beim Gasgeben, die Beschleunigung, das Ansprechverhalten und die Leistung in Bezug auf den Durchzug sind in der Tat sehr angenehm.auch wenn dieser letzte RS das Ergebnis einer umfangreichen Optimierung durch Porsche ist, gibt es immer noch Möglichkeiten für die Vorbereitung.das gilt insbesondere, wenn er mit einem IPE-Auspuff ausgestattet ist, der die Abgase noch freier fließen lässt.

Welche Parameter müssen geändert werden, um einen größeren Gewinn zu erzielen? Bei einem Saugmotor haben Sie leider nicht die Qual der Wahl. Man muss mehr Luft zuführen, den Fettgehalt optimieren und eventuell den Unterbrecher versetzen. Das ist hauptsächlich das, was wir tun. Um die einströmende Luft zu erhöhen, spielt man mit einer größeren Zündung, was zur Folge hat, dass die Ventile länger geöffnet sind, so dass mehr Leistung zur Verfügung steht. In der Praxis bedeutet dies eine um 1,5° höhere Zündung bei 98 Oktan. Um den europäischen Normen zu genügen, läuft das Auto ziemlich mager, solange die Abgase eine bestimmte Temperatur nicht erreicht haben. Sobald diese Temperatur erreicht ist, wechselt das Mapping von fetter zu fetter und ermöglicht es, die Leistung mit einem besseren Luft/Benzin-Verhältnis zu steigern. Wir entscheiden uns dann dafür, das Fahrzeug fetter laufen zu lassen, bevor es in die Anreicherung wechselt. Dies macht das Fahrzeug noch reaktionsfreudiger und verringert die Differenz zwischen Fettgehalt und Anreicherung, wodurch ein zu großes Delta bei der Abgastemperatur vermieden wird.

Dann bleibt noch die Erhöhung der Motordrehzahl. Das Maximum liegt standardmäßig bei 8800 U/min. Es ist möglich, die Drehzahl auf 9000 U/min zu erhöhen, aber in der Praxis schaltet das PDK-Getriebe bei 8900 U/min. dadurch werden 100 U/min eingespart, was ausreicht, um noch ein wenig mehr Leistung herauszuholen.

Es sind also diese verschiedenen Parameter, zusammen mit den verschiedenen Last- und Drehmomentgrenzen, die es unserem Fahrzeug mit der kompletten IPE-Linie ermöglichen, etwa 28 PS und 28 Nm mehr zu entwickeln. Auf dem Papier ist das zwar ein schwacher Wert, aber dank des überarbeiteten Leistungsvermögens ist die Reaktionsfähigkeit deutlich besser.

Der GT3RS - der Meisterkauf?

Wenn man bedenkt, dass alle 991 GT3RS bereits vor der offiziellen Markteinführung verkauft wurden, stellt man sich zu Recht einige Fragen.

Die erste Frage lautet: Wie kommt man an dieses Auto? Sie sollten wissen, dass dies für den Normalbürger so gut wie unmöglich ist, und zwar selbst dann, wenn er über die beim Kauf geforderten 185.000 € verfügt.

Was ist der Grund dafür? Porsche ist auf dem Vormarsch und zieht es vor, keine Fahrzeuge zu verkaufen, die Gegenstand von Spekulationen sein könnten. Um einen GT3RS kaufen zu können, müssen Sie bereits einen GT3 oder einen GT3RS der älteren Generation besitzen.

Trotzdem können Sie im Internet GT3RS zu Preisen zwischen 250.000 und 300.000 Euro kaufen, was eine gute Investition ist, auch wenn Porsche gegen diese Praktiken ist.

Die zweite Frage, die man sich stellen könnte, ist: Wer würde es wagen, mit einem 300.000 Euro teuren Fahrzeug auf einer Rennstrecke zu fahren? Tatsächlich könnte man sich bei einer solchen Seltenheit und unter Berücksichtigung eines beträchtlichen Wertzuwachses beim Wiederverkauf fragen, ob es noch Puristen gibt, die mit einem solchen Fahrzeug auf der Rennstrecke fahren, denn genau das ist es doch, was sie tun. Würde Porsche mit solchen limitierten Auflagen (und ich spreche nicht von dem kürzlich erschienenen 991 R, bei dem es noch krasser ist, da dieser auf 991 Exemplare limitiert ist) nicht letztendlich die Spekulation auf Kosten des Fahrvergnügens forcieren? Welchen Sinn hat es, ultra-sportliche Fahrzeuge zu verkaufen, wenn sie dann einfach in einer Garage an Wert gewinnen? Zugegeben, das ist etwas übertrieben, aber ich bin mir nicht sicher, ob Sie viele GT3RS auf der Rennstrecke oder auf der Straße sehen werden, obwohl es weltweit über 2100 Exemplare gibt. Auch wenn die Zahl 2100 nicht sehr hoch ist, so habe ich doch schon drei Audi A1 Quattro auf der Straße gesehen, die auf 333 Stück limitiert waren.

Schlussfolgerung

Wie auch immer, dieser GT3RS der neuesten Generation ist wirklich ein außergewöhnliches Fahrzeug. Es war eine wahre Freude, ihn zu sehen, zu testen und, was noch besser ist, ihn vorzubereiten. Auch der Besitzer teilte diese Freude und plante, den GT3RS zu fahren und ihn nicht in der Garage stehen zu lassen. Da es sehr schwierig ist, Sie daran teilhaben zu lassen, haben wir ein Video erstellt, das die Vorbereitung des Fahrzeugs zusammenfasst und Ihnen einen Eindruck vom Klang dieser IPE-Linie vermittelt. Schauen Sie sich das Video an und teilen Sie es, wenn es Ihnen gefallen hat.