Stage 3 Motorvorbereitung am BMW M5 aus der Holzwerkstatt

Die Techniker in der Werkstatt von Shiftech Tours haben sich um das Auto gescharrt, um die Turbos auszubauen. Dazu mussten einige Abdeckungen abmontiert werden, aber danach ist man mit dem Zustand des Motors recht zufrieden. Auf der Schürze ist etwas Schwarzes zu sehen, was bedeutet, dass die Auspuffrohre gebrochen sind und ersetzt werden müssen. Eine Besonderheit des S63-Motors ist, dass die Turbos in der Mitte sitzen. Die Krümmer sind gekreuzt, was bedeutet, dass die Ströme von Bank 1 und Bank 2 in den Auspuffkrümmern vermischt werden. Die Turbos sind oben, also leicht zu demontieren. Wir werden auch die Hochdruckpumpen, Zündkerzen und Einspritzdüsen ausbauen, um den oberen Teil wieder instand zu setzen.

Da die Turbos nun ausgebaut sind, ist es an der Zeit, über den weiteren Verlauf des Projekts nachzudenken. Entweder schicken wir sie zu TTE, damit sie sie mit Modifikationen für eine Stage-3-Vorbereitung neu machen können, oder wir bauen neue ein. Wir hoffen, dass sie daran arbeiten können, denn wenn sie Risse haben, ist es unmöglich, etwas zu tun.

Die Downpipes gehen in den Urlaub

Die kleine Überraschung bei der Demontage, als Lucien uns das Auto brachte, fanden wir, dass es ein Geräusch machte, wussten aber nicht genau, woher es kam, und wir hatten auch Defekte an den Lambdasonden. Schließlich fanden wir heraus, dass die Downpipe unterbrochen war, weil die Schweißer in den Urlaub gefahren waren und die Lambdasonde daher nicht die richtigen Informationen erhalten konnte.

Wenn Lucien (drei Jahre zuvor) hochwertige Performance-Teile von großen Marken wie Remus, Akrapovis, Supersprint oder anderen verbaut hätte, hätte das Teil mit der Zeit Patina angesetzt, wäre aber nicht gebrochen, wie es hier der Fall ist. Wenn Sie also eine Motorvorbereitung machen wollen, die lange hält, sollten Sie sich überlegen, ob Sie nicht lieber auf Qualität setzen sollten, wenn Ihr Budget es zulässt.

BMC Sportluftfilter

Der M5 war auch mit BMC-Sportluftfiltern ausgestattet, die einen besseren Lufteinlass in den Ansaugtrakt ermöglichen, was zu niedrigeren Temperaturen und damit zu einer besseren Leistung führt. Hier sind sie etwas müde, weshalb sie durch neue ersetzt werden (erhältlich in unserem E-Commerce).

Lesen Sie unseren vollständigen Leitfaden über die Vorteile von BMC-Sportluftfiltern und darüber, wann und wie man sie austauscht.

Wir sehen uns die Turbos des M5 aus der Holzwerkstatt etwas genauer an und stellen fest, dass sie müde sind... Sie haben ein paar Splitter abbekommen und haben Spiel, aber offensichtlich sind sie noch vollständig und funktionstüchtig. Am Kompressor haben sie Splitter, die Auspuffturbine hat ebenfalls einen Splitter, kurz gesagt: Wir müssen uns wirklich um sie kümmern!

Das Ziel ist es, verstärkte Lager und ein größeres Auspuffrad einzubauen, um einen größeren Durchsatz zu erzielen, sowie eine komplette Auswuchtung, um das Ganze zuverlässig und leistungsfähig zu machen. Der Zeitrahmen ist ein unangenehmer Punkt, wir gehen sicherlich von einem Monat Arbeit in den Werkstätten von TTE aus.

Die Luft/Wasser-Wärmetauscher werden ebenfalls ausgetauscht, um immer kältere Temperaturen und maximale Leistung zu gewährleisten.

ursprünglich hatten wir geplant, die Turbos zu TTE zu schicken, aber die hatten viel zu lange Vorlaufzeiten und eine angeblich geringere Leistung als TTH. Also änderten wir unsere Pläne und ließen sie bei TTH anfertigen. Für uns war es erst das zweite Mal, dass wir mit dieser Marke zusammenarbeiteten, aber es war auch eine gute Gelegenheit, die Ergebnisse für Sie zu testen. Wir haben also unsere Hybrid-Turbos (modifizierte Turbos) erhalten und das Urteil ist eindeutig, alles sieht gut aus und wird gut ausgeführt... Heißer Körper, kalter Körper, chra, ist wie neu, wir müssen also nur noch zusammenbauen und testen.

Die peripheren Teile vor dem Blitzeinschlag!

Nachdem wir die Turbos, die Wärmetauscher und die neuen BMC-Luftfilter wieder eingebaut hatten, musste auch das Motorschwungrad wegen zu großen Spiels ausgetauscht werden. Auch die Spulen und Zündkerzen mussten ausgetauscht werden, um die besten Voraussetzungen für den Prüfstand zu schaffen. Es stellt sich jedoch die Frage, ob die Einspritzdüsen ausgetauscht werden sollten, da das Auto nach einiger Zeit ohne Fahrt beim Anfahren nur schwer abgewürgt werden kann. Um die gewünschte Leistung auf dieser Stufe 3 zu erreichen, werden wir sicherlich die Einspritzdüsen des M5 F90 einbauen müssen.

Es geht los, der erste Durchgang auf dem Prüfstand, um eine Bestandsaufnahme zu machen und sicherzustellen, dass alles aus mechanischer Sicht in Ordnung ist. Zur Erinnerung: Bei diesem ersten Durchgang ist die Kartierung die der Stufe 2, daher werden wir bei diesem Schuss keine unglaublichen Zahlen nennen. Das Urteil vor der Kartierung: 710 PS und 890 Nm Drehmoment, was vielversprechend ist. Wir hoffen, dass wir 880 PS und 900 Nm herausholen können (bewusst begrenzt, um die Pleuel nicht in die Hölle zu schicken).

Nach einigen Durchläufen und Anpassungen des Mappings auf der Bank können wir nun sagen:"Sie ist wieder da!". Wir halten Sie noch ein wenig auf Trab, bevor wir Ihnen die endgültige Leistung enthüllen, aber "wir können es jetzt sagen, sie ist wieder da!".

Nachdem nun alles geklärt ist, müssen wir das Auto nur noch an seinen Besitzer Lucien Thierry vigneau boiserie zurückgeben. Er ist ganz aufgeregt, es abzuholen, und hat schon das nächste Leben des Autos im Kopf: Es soll in einen Viersitzer umgebaut werden, um Drifttaufen zu veranstalten. Dieser Vorschlag ist großartig, denn er bietet Ihnen die Möglichkeit, das Auto bei den nächsten Foires Boiserie zu nutzen.

Im nächsten Video werden wir Ihnen etwas über Covering, Detailing und Ästhetik erzählen, um dieses lange BMW M5-Projekt abzuschließen.